港口竞速正酣，粤港澳大湾区加速迈向世界港口群。
5月15日上午，国重大工程——广州港南沙港区五期工程正式开工。总投资144亿元，设计年通过能力670万标准箱。建成后，南沙港区集装箱通过能力将达到3500万标准箱，跻身世界单港区前列。同日，亚洲大耙吸式挖泥船“浚广”轮入列启用。
单项目的分量，放进“十五五”规划的港口版图里，信号骤然清晰——
洋山港区小洋山北侧、宁波舟山港六横港区、厦门港翔安港区、青岛港董口港区……7个百亿集装箱码头工程同步写入国规划。董口港区规划投入400亿元，相当于再造个青岛港。而集装箱吞吐量比广州港强的上海港、宁波舟山港、青岛港，均在“十五五”期间排定了扩容计划。
沿海建港口，内陆挖运河。“十五五”的枢纽叙事，正在改写。南沙港五期，正是大湾区在这场竞速中的关键落子。
珠江口，何以造就硬的港
奥力斯 pvc管道管件胶批发 联系人：王经理 手机：15226765735（微信同号） 地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区
全球贸易在转向，港口须跟上
为什么要在此时密集上马港口工程？河源防火门专用胶厂家
外贸数据就是答案。2025年，与共建“带路”国进出口总值达23.6万亿元，同比增长6.3，增速于外贸整体水平2.5个百分点，已成为外贸大板块。与RCEP（ 《区域经济伙伴关系协定》）其他成员国进出口13.85万亿元，占贸易总额的30.5。
广州市社科院区域发展研究所研究员葛志的判断直接而清晰：“全球产业链加速重构，传统美欧市场需求在波动中增长，新兴市场需求增长则是爆发的。2025年，全球南国对世界经济增长的贡献率已达80。”
广州恰好站在这个结构转移的节点上。去年广州进出口规模迈上1.2万亿元，创历史新，其中出口突破8000亿元，增量1200亿元，对欧盟、东盟进出口双双突破2000亿元，对全球190多个国和地区进出口实现正增长。广州地处“带路”和RCEP区域重要节点，广州港外贸航线中通往共建“带路”国的占比过85，RCEP区域航线达98条。
今年季度，广东货物贸易进出口次突破2.5万亿元，增长19.4，已连续11个季度保持同比正增长，份额、增量、贡献均居全国位。南沙港区季度外贸集装箱吞吐量同比增长18.8，增速在全国主要沿海港口中走在前列。它已发展为全国重要的集装箱干线港，是全国大的车厘子及榴莲海运口岸、大的粮食接卸港，也是华南大的煤炭接卸港和滚装汽车枢纽港。
外贸在涨，港口须跟上。
事实上，大湾区港口群已是全球强矩阵之。三大枢纽港联珠江西江流域上游30多个港口，形成了层次分明、互联互通、互补的世界港口群。2025年，以香港为航运中心，广州港、圳港为枢纽，东莞港、佛山港等为喂给港的粤港澳大湾区港口群，集装箱处理能力约占全国四分之。
葛志认为，进步提升港口承载能力与服务，化与其他枢纽的联动，对提升广州全球资源配置能力的重要战略意义不言而喻。同时也有挑战：腹地市场的竞争日趋激烈，端航运服务缺乏比较优势。如何通过港口能力建设，强化其“综+腹地”优势，联带动上游喂给港率运营、体化发展，是广州港需要思考的问题。
能力缺口在倒逼，扩建等不及
回到南沙港区自身。能力缺口，是扩建紧迫的现实逻辑。
2023年，靠泊南沙港区的20万吨集装箱船舶（减载）已达423艘次。而现有南沙期、二期集装箱码头泊位吨仅为5万至15万吨，难以满足持续增长的靠泊需求。
飞阅南沙港
根据中交四航院提供的项目可行分析报告预测：2030年和2035年广州港集装箱吞吐量将分别达到3500万标箱和3800万标箱，保温护角专用胶其中南沙港区分别为3100万TEU和3400万TEU。如新增泊位，2030年和2035年全港集装箱码头能力缺口将达954万TEU和1365万TEU。
五期工程新增的670万标箱能力，相当于让南沙港区集装箱吞吐能力再扩大四分之以上。而其水工结构按照3.2万TEU集装箱船预留——远目前全球大的2.4万标箱船型，这既是对远洋干线话语权的争夺，也是对航运趋势的前瞻布局。项目将成为珠江西岸个按20万吨集装箱码头设计建设的现代化业码头，也将成为大湾区预留停靠船型大的集装箱码头。
广州港股份总经理孙邦成介绍，南沙港五期创新采用东侧海轮、西侧驳船的江海联运布局，目的是实现远洋航运与内河运输缝衔接、中转，巩固广州港华南江海联运核心枢纽地位。
南沙港五期位置
港口的未来，在岸线之外
码头建好了，货从哪里来？这是比建港口本质的问题。
广州港的底气，先来自直接经济腹地——粤港澳大湾区，经济总量已迈上15万亿元，占全国九分之。间接腹地覆盖湖南、江西、湖北、广西、四川、贵州、云南等广阔区域，GDP计占全国约22。随着海铁联运、平陆运河、湘桂运河、赣粤运河等通道逐步通，广州港的腹地触角还将伸得远。
黄波表示，将通过进“枢纽+通道+网络”物流战略，围绕南沙内外贸双循环枢纽，发挥江海联运、海铁联运网络优势，延伸腹地，造、有成本优势的物流通道。
海铁联运正在开新的纵。2021年南沙港铁路通车后，广州港海铁联运量从13.3万标箱跃升至2025年的70万标箱，年均增长51.4。累计在内陆开设38个内陆港及办事处、开通39条海铁联运班列，覆盖湖南、江西、湖北、广西、云贵川渝等地区，造了“湘粤非”“渝穗”“黔粤”等多条出海大通道。
在大湾区内部，港口协同正在形成差异化格局：香港依托自由港政策和金融中心地位承担端航运服务，圳港以价值产品出口为面向欧美市场，广州港依托珠江流域腹地形成综主枢纽港。
而这种协同的视野已经出大湾区。圳与宁波舟山港为比亚迪汽车做“南北接力”，上港集团、广州港集团、天津港集团联手造“三港航”海上速，贯通环渤海、长三角、粤港澳大湾区三大国战略区域。这种缝衔接的体系战斗力，才是港口生态的长期优势。
港城融则是另条主线。黄波表示，南沙五期建成后，龙穴岛集装箱码头岸线将过17公里。依托港口发展，龙穴岛已集造船、港口物流、仓储、保税为体，集聚了粮油加工、汽车进出口、端装备制造等临港工业，培育了船舶维修、航运金融、货运代理、跨境结等现代航运服务产业集群，为南沙造千亿跨境电商和冷链产业集群提供了硬件支撑。
葛志坦言，广州过去可能被“千年商都”的陆上形象掩盖了海洋底，显示度不够亮，确实存在“港口强、产业散、弱”等问题。破题之道在于跳出“码头”“吞吐量”思维，以港口为支点，以港产城融发展为关键，借力广州及大湾区的产业纵，开辟新的增值链。
港口的价值，从来不止于码头线。它是制造走向世界的起点，也是全球货物进入的门户。当7个百亿港口工程沿海岸线字排开，当内陆运河工程同步进，这既是对全球贸易格局的判断，也是对外开放决心的落笔。
对于广州而言，这座港口是个事关城市能的战略支点。
采写：南+话题研究员 柳时强 李心迪
剪辑：程钰琳 苏韵桦
摄影：苏韵桦
设计：招凤仪
相关词条:铁皮保温施工 隔热条设备 锚索 离心玻璃棉 万能胶生产厂家1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述河源防火门专用胶厂家，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。